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鋰電池廠商解析鋰電池組平均市場價格已跌至156美元/kWh

來源:存能電氣  日期:2019-12-10 13:42  瀏覽量:

  鋰電池廠商解析鋰電池組平均市場價格已跌至156美元/kWh。2019年全球鋰電池組平均價格比去年的180美元/kWh再次下降了13%已達到156美元/kWh,成本降低歸功于訂單量的增加,電動汽車電池銷量的增長以及高能量密度陰極的持續滲透。新包裝設計的引入和制造成本的下降將在短期內壓低價格。

  鋰電池廠商解析鋰電池組平均市場價格已跌至156美元/kWh

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  鋰電池組的平均市場價格已從2010年的1100美元/kWh跌至2019年的156美元/kWh,按實值計算下降了87%。由于更多的消費者開始購買電池汽車或儲能電池、鋰電池組能量密度繼續逐步提升以及政策支持等,大大刺激了電池價格的下跌。根據預測,到2023年,電價預計將降至約100美元/kWh,進一步推動全球經濟的電氣化。

  在不久的將來,新推出的包裝設計和制造成本的下降將進一步促進價格下降。而2020年電池成本的下降將通過減少制造成本支出、采用新包裝設計和改變供應鏈來實現。到2030年,電池市場總值將達到1160億美元,這還不包括對供應鏈的投資。

  鋰電池組的成本占電動汽車的很大一部分,因此也決定了消費者購買電動汽車的成本以及電池儲能項目在電力市場上的競爭力。隨著電池的價格降低,它們將被更多的工業部門使用。

  在特定的應用場景中使用電池會使電池在滿足客戶需求方面產生差異性。比如,有的客戶可能更看重循環壽命而非價格,而有的更看重安全性,將其他性能歸為次要因素,當然電池價格的下降仍將是市場上最關鍵的目標。

  鋰電池組價格的下降對電力行業也有同樣的重要意義,因為廉價的儲能可以從根本上改變消費者是選擇單獨的太陽能并網還是與電池聯合并網。今年美國多次發生的停電,已經讓當地許多制造商和企業主都有了新的認識,那就是電網并不一定總能提供電力。

  對于許多人來說,首選的解決方案是微電網,即使用現場分布式發電與足夠的電池容量相匹配,以便在電網停電的情況下可協同提供48小時或更多的彈性電力,但是目前電池儲能的高昂成本阻礙了微電網的實施。

  電動汽車不消耗汽油,微電網通常也不消耗天然氣,也將明顯影響為傳統交通和發電企業提供能源的全球能源行業;目前隨著運輸業更多地轉向電力,一些石油和天然氣巨頭已經開始大力投建新的業務部門,為未來的分布式電力服務。

  2019年全球鋰電池組的價格下降主要歸功于電動車銷量上升、電池訂單增加和高能量密度正極材料的快速推廣應用,加之新的電池包結構設計的引入和更低的生產成本,都在短期內推動著電池價格的下降。

  報告指出,2020年之后,鋰電池組價格的降低將主要通過削減生產支出、引入鋰電池組新設計和變革供應鏈等途徑達成。隨著主要汽車制造商紛紛開始建立定制化的電動車平臺,他們將能簡化電池組設計并推進不同電動車型的標準化;簡化的設計也更加方便生產,能規模化應用于更大或更小的車輛;

  同時,鋰電池組設計上的優化也有利于簡化溫控系統,并減少放置各個組件所需的空間;由于眾多車廠開始從多家供應商采購用于單一平臺的電池,這也對電池設計的標準化提出了更高的要求。

  預計到2020年下半年,電池和鋰電池組的能量密度將發揮越來越大的作用,因為它可以更有效地利用材料和提高生產能力。硅或鋰陽極,固態電池和新陰極材料等新技術將是幫助降低成本的關鍵。

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